为什么增材制造会出现在汽车行业?

轻量化, 大规模定制, 快速原型, 和生产——这些都是汽车行业和原始设备制造商拥抱增材制造(AM)的原因。. 特别是随着电动汽车受欢迎程度的上升, 事实证明,Additive在快速打印智能部件方面至关重要, 复杂的零件. 以及更轻的部件,降低能源消耗,增加单个电池的行驶距离. 随着汽车原始设备制造商跟上不断适应的供应链动态, 越来越多的人看到了直接制作的价值, 数字化的可追溯性加性工作流.

以获得数字化大规模生产的全部好处, 至关重要的是连接和流线的数字线程从DfAM(增材制造设计), 通过对全. 摘要, FDM, SLS / MJF, SLA / DLP DLS 并已被证明是汽车领域最流行的打印技术, 但考虑到这些技术能带来的好处, 印刷后数字化的缺乏会阻碍原本精简的工作流程, 导致瓶颈.

皇冠最新手机登录正在释放汽车增材制造的全部潜力

后处理技术是国际知名的自动化后印技术的领导者和先驱. 使用专利和申请专利的方法, 后处理最新皇冠登录有效地克服了印刷后的瓶颈,完全混合的专有软件, 硬件, 和独家化学, 实现汽车增材制造的端到端完全数字化. 在实现后处理最新皇冠登录时,您能期望什么?

AM汽车后印刷

FDM支持删除

特别适合印刷较大尺寸, 轻量级组件, FDM打印经常用于原型设计, 工具, 代理部分, 以及电动汽车的流线型制造. 而大多数FDM支架去除方案显著增加了周期时间,延长了干燥时间, 后处理 体积速度分散(VVD)溶液 使用软件智能和宽大的零件腔信封,有效地打印后的大零件和大批量尺寸, 与潜水罐系统相比,支架移除处理时间减少了50%以上.

 

金属表面处理

在一个单一的结构中,用最少的材料创建一个复杂的金属部件的能力是汽车工业的变革. 然而, 传统的金属表面处理技术往往对这些印刷部件过于苛刻, 导致毛边, 表面缺陷, 甚至是报废的零件. 后处理的 金属表面处理技术 是否有助于实现理想的Ra值的金属零件与最小的破损, 不管形状和大小.

树脂去除

因为像SLA这样的光致聚合物过程, DLP, 和Carbon DLS™是如此有利于印刷精细的特征细节, 它们通常在创建汽车定制部件时实现. 不幸的是,化学危害在传统的树脂去除过程中尤为严重. 后处理的自动树脂去除最新皇冠登录具有专利特性, 用户友好的洗涤剂,可以 在达到饱和之前完成5倍于IPA的零件. 这些最新皇冠登录已被证明能够实现更安全、更快、更可持续的树脂工作流程.

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FDM案例研究:帝国集团

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